高速道路車両の過負荷と上回り制限は、道路面に大きな損傷を引き起こし、安全事故のリスクが高くなります。これは、交通安全事故の70％が車両の過負荷と限界を超えていることに起因している国の特に深刻な問題です。これにより、約30億人民元の直接的な経済的損失が発生し、車両の過負荷による損失が発生し、年間300億人民元を超える高速道路の制限を超えています。したがって、高速道路で過負荷の車両を監視および監督することが非常に重要です。
トラフィックを破壊することなく車両の過負荷を調整するために、移動（WIM）ハイウェイダイナミックの重量スキームの重みが現れました。このシステムは、圧電クォーツセンサーを利用して、車両が高速（<120km/h）で路面を通過するときに車両の重量を迅速に測定し、写真を撮影するカメラをトリガーします。
Enviko Quartzセンサーは、高速道路の動的計量と橋保護のための低コストの高性能圧電石英センサー用に特別に設計されています。高強度の航空宇宙アルミニウム合金と精密機械加工で構成されたこれらのセンサーは、高圧縮、引張、曲げ、せん断、および疲労荷重抵抗を備えています。老化治療を通じて、センサーの感度は何十年も安定したままです。
エンビコクォーツセンサーは、特別な弾性絶縁ペーストで内部で満たされており、安定した内圧を維持し、効果的に水分を遮断し、典型的な断熱インピーダンス値の200gΩを維持します。
路面に埋め込まれ、車両が通過すると、ホイールがセンサーのベアリング表面を押し下げ、ピエゾ電気効果のためにセンサー内の石英結晶が電荷を生成します。次に、電荷は外部電荷増幅器によって電圧信号に増幅されます。電圧信号は、センサーに適用される圧力に直接比例します。圧力信号を計算することにより、各ホイールの重量、したがって車両の総重量を得ることができます。
圧電クォーツセンサーの特徴的な圧力電荷比は、温度、時間、荷重サイズ、負荷速度に関係なく、変更されません。したがって、車両が高速で測定面を通過する場合でも、石英センサーは高い測定精度を維持できます。
WIMセンサーが路面に埋め込まれた後、日光、雨、車輪の圧力にさらされ、信頼性のテストが重要になります。
温度と湿度のサイクリングテスト：
ベアリングサーフェスを備えたセンサーは、-40から85の温度および湿度サイクリングテストのために環境試験室に500時間配置されます。テスト中、センサーの断熱インピーダンスは100gΩ未満でなければなりません。温度と湿度のサイクリングテストの後、センサーは断熱保護と疲労負荷テストを受けます。
疲労負荷テスト：
負荷疲労テストは、センサーの端と中央の3つの位置で幅50mm x 50mmの鋼圧力ヘッドを使用して6000Nの環状圧力を適用し、1秒あたり1回荷重と荷降ろし、合計1,000,000の疲労荷重をかけます。負荷されたテスト位置の感度の変動は0.5％未満でなければならず、ベアリング表面の損傷や剥離はないはずです。
断熱保護：
断熱保護試験では、センサーを水に完全に浸すこと、室温と80℃の間でサイクリングし、合計テスト期間は1000時間です。テスト全体を通して、センサーの絶縁抵抗は100gΩより低くない必要があります。
圧電石英センサー信号の直線性は、製造プロセスと精度の重要な指標です。優れた圧電クォーツセンサーは、範囲全体でFSO <0.5％を確保します。 WIMセンサーの場合、センサーの長さに沿った任意の位置での感度誤差は2％を超えてはなりません。したがって、センサーの製造には、厳密かつ正確な感度テスト装置が不可欠です。
荷重特性曲線は、任意の位置でセンサーに適用された100mm負荷ヘッドの幅で荷重とアンロード中の力電荷曲線と線形誤差（％FSO）を測定します。
信号の平坦性特性曲線は、センサーの長さ方向に沿った荷重中の感度値を測定します（ベアリング表面なし）8000Nの力を持つ50mm幅の圧力ヘッドを使用して、信号の計算に使用される各荷重テストポイントで感度値が得られます。センサーの長さ方向に沿った平坦性。
ただし、一部のメーカーは、特徴的な曲線の5倍に相当する信号の平坦性テストには、250mmの幅の負荷圧力ヘッドを意図的に使用し、1％の偽造精度をもたらします。 50mm幅の圧力ヘッドを使用して測定値をロードすることで得られた信号のみが、センサーの精度と品質を真に反映できます。
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投稿時間：4月8日 - 2024年
