導入
トラックの違法な過負荷と過負荷は、高速道路と橋渡し施設を破壊するだけでなく、道路交通事故を容易に引き起こし、人々の生活と財産の安全を危険にさせます。統計によると、トラックによって引き起こされた道路交通事故の80％以上は、特大と過負荷の輸送に関連しています。
従来のオーバーランおよび過負荷の輸送チェックポイントモードは、法執行効率が低いため、オーバーラン車両の省略の現象を引き起こすのは簡単であり、直接的な執行検出ポイント制御モードは、動的な自動計量および検出システムに依存して、自動的に検出、識別、識別、識別、識別、スクリーニングを行います。通過する車両は、オーバーランおよびオーバーロードされた車両の正確で効率的な制御を実現するために、クロック周辺に通過します。過負荷の輸送行動のガバナンスを強化するために、高速道路施設と人々の生活と財産の安全性を確保するために、道路オーバーランの直接執行システムは徐々に高速道路で完全に促進され、適用され、高速道路のオーバーラン制御は顕著に達成されました結果、および高速道路のオーバーラン率の制御は0.5％以内に制御されており、通常の高速道路の違法なオーバーランと過負荷も効果的に抑制されています。
直接執行システムのフレームワーク
1。ガバナンスシステムのフレームワークと機能
直接施行モードとは、高速で正確な動的計量機器を通過する車両の重量などの関連データの自動取得を指します。証拠を取得し、その後それらに通知して対処します。
National Network Management Information Systemは運輸省によって編成および構築されており、州のシステムデータが接続され、共有されており、大省およびプリンシア間のビジネス調整のサポートを提供し、全国ガバナンスと超政府を効果的に監督する仕事;州レベルのプロジェクトは、州（自治地域、市）輸送部によって組織化および建設され、管轄内のビジネス管理とサービスの機能を実現し、州、市、郡のレベルをサポートして検査作業を実施します。省レベルのシステムに接続します。
Zhijiangを例にとると、州のネットワーク化されたガバナンスシステムは、4層構造と上から下まで3レベルの管理を採用しています。これは次のとおりです。
1）州ガバナンスプラットフォーム
州のネットワーク化されたガバナンスシステムで6つの主要なプラットフォームの役割を果たします。つまり、基本的なデータセンタープラットフォーム、データ交換プラットフォーム、管理罰プラットフォーム、1回限りの違法補助判断プラットフォーム、評価と評価プラットフォーム、統計分析とディスプレイプラットフォームです。州政府のサービスネットワークに接続して、問題データベース、裁量データベース、および法執行機関の人事データベースを取得し、管理罰の処理情報をリアルタイムで報告します。交通警察システムでドッキングして、貨物車両情報と運転手情報を取得するには、違法なオーバーラン輸送情報をコピーします。輸送管理システムをドッキングして、輸送企業、貨物車両などに関する情報を取得し、違法なオーバーラン輸送情報をコピーします。統一されたドキュメントテンプレートと基本情報、およびガバナンスステーションのブラックリスト/ライセンス管理。特大の輸送の1つの旅行に対する1つのペナルティの補助的判決を実現します。州の監視ステーションの運営とスーパーコントロール事業の運営を評価および評価します。データの統計と分析を通じて、州のガバナンスとスーパーガバナンスの方針が評価され、ポリシーの導入のための定量的サポートが提供されます。あらゆるレベルでのガバナンス作業に関連する法的および規制上のサポートを提供し、州、市、および郡レベルでビジネスデータベースを確立します。
2）県レベルのガバナンススーパーモジュール
管轄内の基本的なビジネス情報の包括的な管理、オーバーラン情報の統計分析、地方都市の法執行機関の検査、事件の行政的再考、事業展開、検査、地元の都市の評価。
3）地区および郡ガバナンススーパーモジュール
管轄内のさまざまなオーバーラン検出サイトと施設のデータを受け取り、保存します（あらゆる種類のオーバーラン検出データ、写真、ビデオを含む）。地域の違法なオーバーランデータ、ファイルアーカイブ、および関連する統計、分析、および地区および郡の表示、レビュー/確認。
4）直接執行検査ステーション
ダイナミックな計量を介して、道路に設置されたフォレンジック機器をキャプチャして、パッシングトラックの重量、ナンバープレート、およびその他の関連情報が取得されます。
2。直接執行システムの構成と機能
直接執行システムのフィールド機器（図1を参照）には、主に自動計量機器と検出装置、車両キャプチャと識別装置、違法行動通知施設、ビデオ監視機器などが含まれます。
1）計量機器：計量センサー、計量コントローラー（産業コンピューター）、自動車販売業者などを含むことは、関連する資格のある測定機関によって検証する必要があり、計量結果は罰の基礎として使用できます。
2）高解像度の認識とキャプチャ機器：ナンバープレート、身体条件、ナンバープレート番号、車両を識別できる色を含む車両の画像を収集するために使用されます。
3）ビデオ監視機器：ビデオ監視機器を使用して、トラックの自動計量検出機器のプロセスを取得し、ビデオ監視機器によって得られた監視情報を証拠として使用できます。
4）情報リリース機器：可変情報板を通じて、テストおよびオーバーランをテストしてオーバーランした車両をリアルタイムで発行して通知をオーバーランし、トラックドライバーを降ろすために最も近いアンロードサイトに導くことができます。
直接執行検出ポイントの設計
プロジェクトサイトの選択
過剰な要請の有効性を改善するには、「全体的な計画と統一レイアウト」の原則に従って直接執行検査ステーションを選択する必要があり、次の特性を持つ道路に優先順位を与える必要があります。
1）トラックは重大なオーバーランまたはトラックが道路を通過する必要があります。
2）主要な保護された橋に接続された道路。
3）州の境界、市の境界、およびその他の管理エリアのジャンクション道路。
4）車両が迂回するのが簡単な田舎道。
2。計量施設設計
2.1。ダイナミックトラックスケール
ダイナミックトラックスケールは、車両が通過したときに縦方向の質量（総重量）、車軸荷重、車軸群の負荷を測定するために使用される自動計量機器です。
デバイス、データ処理パーツ、ディスプレイ機器が構成されており、通常、データ処理部品はコントロールキャビネットの形で設計されています。さまざまなキャリアによると、動的トラックスケールは、車両タイプ、車軸荷重タイプ、ダブルプラットフォームタイプ、車軸グループタイプ、マルチアレンジメントの組み合わせタイプ、およびフラットプレートタイプに分割できます。キャリアの作業原理は、キャリアがタイヤ荷重を負担したときに電気信号を測定し、増幅と信号処理を介して車両の質量に変換することです。タイプ。
検出精度の要件を満たす条件下では、道路状況に応じて適切な動的トラックスケールを選択する必要があり、高精度、低コスト、および基準に沿った新しいテクノロジー計量機器の使用を奨励する必要があり、列に並んで通過してノンストップの計量検出エリアを通過できるトラックは、正確に分離できます。
2.2。外野機器の展開
図2は、直接執行ステーションの典型的なレイアウト図であり、表1はメイン機器の機能要件です。直接執行検出ポイントが単一の舗装道路に設定されている場合、道路全体にダイナミックトラックスケールを設定する必要があります。計量を回避する車両を避けるために、運転と乗馬を追加する必要があります。
図2。直接執行ステーションの典型的な図
表1.キーデバイスの機能要件
| デバイスの名前 | 重要な機能要件： | |
| 1 | ダイナミックトラックスケール | 時間、車軸の数、速度、単一車軸車軸荷重、車両と貨物の総重量、ホイールベース、および車両のその他の情報を自動的に検出できます。貨物車両を介してキューイングモードを正確に分離できます。車線の変化や速度破壊などの貨物車両の異常な駆動状態に対処できます。フロントエンドトラックオーバーラン情報をリアルタイムで管理システムに送信できます。無人の状態で途切れない全天候型連続作業を満たすことができます。障害セルフテスト機能が必要です |
| 2 | ナンバープレートの認識とキャプチャ機器 | 塗りつぶしの光または点滅ライトを装備する必要があります。ナンバープレート番号をはっきりとキャプチャし、環境保護の構成を備えており、光汚染を避けるために3インチの塗りつぶしライトを使用することをお勧めします。フルフレームJPG形式で貨物車両番号プレートの画像をキャプチャする機能。前面の1つの高解像度の画像をキャプチャできるはずであり、写真情報によれば、貨物車両のナンバープレートエリア、前面とタクシーの特徴、前面の色を明確に区別できるはずです。車の;車両の識別とキャプチャ機器は、側面と尾から複数の角度からノンストップの計量検出領域を通過する車両の画像をキャプチャできる必要があり、貨物車両の車軸の数を明確に区別できるはずです。体の色、および画像情報に従って輸送された商品の基本的な状況。車両の識別とキャプチャ機器には、障害の自己受容機能が必要です。異常なイベントキャプチャデバイスは、異常な車両交差と圧縮ラインの検出機能をサポートします。 |
| 3 | ビデオ監視機器 | フォレンジック画像は少なくとも200万ピクセルである必要があり、改ざん防止である必要があります。 |
| 4 | 情報公開機器 | 車両オーバーラン検出情報をオーバーラン車両のドライバーにリアルタイムでリリースできるはずであり、テキストの代替、スクロール、その他のディスプレイ方法を実現できるはずです。 |
車両が過負荷の疑いがあることが検出されると、ナンバープレートは可変情報板を介して表示され、車両は処理のために近くの過負荷輸送チェックポイントに向けられます。情報ボードとダイナミックトラックスケール間の設定距離は、車両視力の要件を満たす必要があり、道路状況に応じて適切な変数情報板の種類と設定距離を選択することをお勧めします。情報ボードとダイナミックトラックスケール間の距離が、道路のアライメント条件によりドライバーの視認性要件を満たしていない場合、トラックの運転速度を制限するか、情報板の角度を調整して粒子の角度を調整して、ドライバーの可視性時間。
3。計量エラーを減らすための測定の設計
ペナルティ基準の過負荷分割の要件によれば、1〜80km/hの走行速度の場合、動的計量の車両と貨物の総重量は、10の精度レベルの要件を満たす必要があります。車両の総重量の合意された真の値の割合は、最初の検査とその後の検査の誤差を超えていません
±5.00％、および使用中のテストエラーは±10.0％を超えません。
舗装係数が計量することによって引き起こされるエラーを減らすために、直接執行ステーションでの計量装置の重量の計量に影響を与えるエリアの舗装は、次の要件を満たす必要があります。
1）縦方向の勾配は2％を超えてはならず、舗装の横方向の勾配は2％を超えてはなりません。
2）セメント舗装、変形ジョイント、タイロッド、フィラーがバックフィルセメントコンクリートと既存のセメント舗装の間に配置される場合。
3）アスファルト舗装では、バックフィルセメントコンクリートと既存のアスファルト表面コースの間に勾配遷移が採用されます。方向執行ステーション
選択ポイントは、次の道路セクションに設置されないようにする必要があります。
1）レベルの交差点から200m以内の道路セクション。
2）道路セクションのレーンの変化の数。
3）高架（空力の影響）およびアプローチブリッジ（均一性が低い）セクション。
4）車両に動的な影響を与える橋またはその他の構造のセクション。
5）高電圧電力線の下または鉄道線路の下またはその近くのセクション。
さらに、車両の運転行動によって引き起こされる計量誤差を減らすために、次の測定値を計量セクションで取る必要があります。
1）駆動車線がマルチレーンの場合、道路の分割線は固体ラインを採用し、車両は車線の変更を禁止されています。
2）道路セクションのアライメントが良好で速度が簡単な場合は、計量検出エリアの前にトラック速度制限標識を設定します。
3）ナンバープレートのブロック、間違った方向への運転、キューイングとテールゲーティング、違法な捕獲と識別装置などの罰を意図的に回避する運転行動を取り締まるために追加する。
結論
要約すると、地域の道路網、道路状況、周囲の環境を包括的に考慮した後、直接執行検出ポイントのレイアウトは包括的に決定する必要があります。操作およびメンテナンスプロセスのエラー。レイアウトポイントの全体的な計画と合理的な選択に加えて、計量機関の構築のコストを削減するために、管理当局を明確にし、複数の部門と角度から管理を調整し、過負荷を減らすよう努める必要もあります。ソースからの動作。
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投稿時間：3月9日 - 2024年
