導入
トラックの違法な過積載や過積載は、高速道路や橋梁施設の破壊につながるだけでなく、道路交通事故を引き起こしやすく、人命と財産の安全を脅かします。統計によると、トラックによる道路交通事故の80%以上は、大型貨物輸送や過積載輸送に関連しています。
従来の過走行・過積載交通検問方式は法執行効率が低く、過走行車両の取り締まり漏れ現象が発生しやすいため、直接取締り検出ポイント制御方式では、動態自動計量検出システムを利用し、通過車両を24時間体制で自動的に検出、識別、選別し、過走行・過積載車両の正確かつ効率的な取り締まりを実現しています。過積載交通行為に対する統制を強化し、高速道路施設の安全と人命・財産を確保するため、道路過走行直接取締り制度は高速道路で徐々に全面的に推進・運用され、高速道路の過走行取り締まりは顕著な成果を上げ、高速道路の過走行率を0.5%以内に抑え、一般高速道路の違法な過走行・過積載も効果的に抑制されました。
直接執行制度の枠組み
1. ガバナンスシステムの枠組みと機能
直接執行方式とは、高速かつ高精度の動態計量装置を通じて通過車両の重量などの関連データを自動的に取得し、貨物車両が過積載で輸送されているかどうかを判断し、科学技術の手段に頼って証拠を取得し、事後に通知して処理することを指します。
全国ネットワーク管理情報システムは運輸部が組織して構築し、省レベルのシステムデータを接続・共有し、省間および省間の業務調整をサポートし、国家ガバナンスとスーパーガバナンス業務を効果的に監督します。省レベルのプロジェクトは省（自治区、直轄市）運輸部門が組織して構築し、管轄区域内の業務管理とサービス機能を実現し、省、市、県レベルの検査業務の実施をサポートし、省レベルのシステムに接続します。
浙江省を例に挙げると、同省のネットワーク化された統治システムは、上から下まで4層構造と3レベルの管理を採用しており、次のようになります。
1) 省統治プラットフォーム
省のネットワーク化されたガバナンスシステムにおける6つの主要プラットフォーム、すなわち基本データセンタープラットフォーム、データ交換プラットフォーム、行政処罰プラットフォーム、一回限りの違法補助判定プラットフォーム、評価評価プラットフォーム、統計分析および表示プラットフォームの役割を果たします。省政府サービスネットワークに接続し、事案データベース、裁量データベース、法執行担当者データベースを取得し、行政処罰処理情報をリアルタイムで報告します。交通警察システムとドッキングし、貨物車両情報や運転手情報を取得し、違法超過輸送情報をコピーします。輸送管理システムとドッキングし、輸送企業、貨物車両などの情報を取得し、違法超過輸送情報をコピーします。ガバナンスステーションの文書テンプレートと基本情報、ブラックリスト/ライセンス管理を統一します。大型輸送1回につき1回の罰金の補助裁定を実現します。省の監視ステーションの運営とスーパーコントロール業務の運営を評価および評価します。データの統計と分析を通じて、省のガバナンスとスーパーガバナンス政策を評価し、政策導入に定量的なサポートを提供します。あらゆるレベルのガバナンス活動に関連する法的および規制上のサポートを提供し、省、市、郡レベルでビジネス データベースを確立します。
2) 県レベルのガバナンススーパーモジュール
管轄区域内の基本的な事業情報の総合管理、超過情報の統計分析、地方都市の法執行検査、事件の行政再考、事業展開、地方都市の検査および評価を担当します。
3) 地区および郡のガバナンススーパーモジュール
管轄区域内の各種違法越境検知場所・施設のデータ（各種違法越境検知データ、画像、動画を含む）を受領・保管します。管轄区域内の違法越境データの収集・検討・確認、ファイルアーカイブ化、および関連統計・分析・表示を区・県レベルで行います。
4) 直接執行検査所
道路上に設置された動的計量および捕獲鑑識機器を通じて、通過するトラックの重量、ナンバープレート、その他の関連情報を取得します。
2. 直接執行制度の構成と機能
直接執行システムの現場設備（図1参照）には、主に自動計量・検出装置、車両捕捉・識別装置、違法行為通報設備、ビデオ監視装置などが含まれます。
1) 計量設備：計量センサー、計量制御装置（産業用コンピュータ）、自動車販売代理店などを含み、関係資格を有する計量機関による検証を受けなければならず、計量結果は処罰の根拠となる。
2)高解像度認識およびキャプチャ装置：車両のナンバープレート、車体状態、ナンバープレートの番号、車両を識別できる色など、車両の画像を収集するために使用されます。
3) ビデオ監視装置：ビデオ監視装置を使用して、トラックの自動計量検出装置のプロセスを取得し、ビデオ監視装置によって取得された監視情報を証拠として使用することができます。
4) 情報発信設備：可変情報板を通じて、検査済みおよび超過した車両にリアルタイムで超過通知を発行し、トラック運転手を最寄りの荷降ろし場所まで誘導して荷降ろしを行うことができる。
直接執行検出ポイントの設計
プロジェクトサイトの選定
過剰執行の有効性を高めるために、「全体的な計画と統一された配置」の原則に従って直接執行検査所を選定し、次の特徴を持つ道路を優先する必要があります。
1) トラックがひどく追い越されるか、またはトラックが道路を通らなければならない場合。
2) 重要な保護橋梁に接続する道路
3)省境、市境その他の行政区域の結節道路。
4) 車が迂回しやすい田舎道。
2.計量施設の設計
2.1. ダイナミックトラックスケール
ダイナミックトラックスケールは、車両が通過する際の縦方向質量（総重量）、軸重、軸群荷重を測定するために使用される自動計量機器であり、主に荷重がかかっています。
装置、データ処理部、表示装置から構成され、データ処理部は通常、制御盤の形で設計されます。動力式トラックスケールは、キャリアの種類に応じて、車両型、軸重型、ダブルプラットフォーム型、車軸群型、多段式組み合わせ型に分類され、平板型も車軸群型に分類されます。キャリアの動作原理は、キャリアがタイヤ荷重を支えているときに発生する電気信号を測定し、増幅と信号処理によって車両の質量に変換することです。この原理は、ひずみゲージ型と水晶振動子型の2種類に分けられます。
検出精度の要求を満たす条件下では、道路状況に応じて適切な動的トラックスケールを選択し、高精度、低コスト、標準に適合した新技術の計量設備の使用を奨励し、ノンストップ計量検出エリアに並んで通過できるトラックを正確に分離する必要があります。
2.2. 外野用具の配置
図2は直接取締ステーションの典型的な配置図であり、表1は主な設備の機能要件である。直接取締り検知点を単一の舗装道路に設定する場合は、道路断面全体に動態重量計を設置する必要がある。状況により断面全体を設置できない場合は、逆走や乗り越えなどの隔離設備を追加し、車両が計量を回避することを防ぐ必要がある。
図2. 直接執行ステーションの典型的な図
表1.主なデバイス機能要件
| デバイスの名前 | 主な機能要件: | |
| 1 | ダイナミックトラックスケール | 車両の時間、車軸数、速度、単軸軸重、車両と貨物の総重量、ホイールベースなどの情報を自動的に検出します。貨物車両を通じて待ち行列モードを正確に分離できます。車線変更や速度ブレーキなど、貨物車両の異常な運転状態に対処できます。先頭のトラックのオーバーラン情報を管理システムにリアルタイムで送信できます。無人状態で中断のない全天候型連続作業に対応できます。故障自己テスト機能が必要です。 |
| 2 | ナンバープレート認識およびキャプチャ装置 | 補助灯または点滅灯を備える必要があります。ナンバープレートの番号を明確に捉えることができ、環境保護構成を備えており、光害を避けるために3in1補助灯の使用が推奨されます。貨物車両のナンバープレートの画像をフルフレームJPG形式でキャプチャする機能。1枚の高解像度の正面画像をキャプチャでき、画像情報によると、貨物車両のナンバープレート領域、前面とキャブの特徴、および車体前面の色を明確に区別できる必要があります。車両識別およびキャプチャ装置は、無停止計量検出エリアを通過する車両の画像を側面と後方から複数の角度からキャプチャでき、画像情報によると、貨物車両の車軸数、車体の色、輸送貨物の基本状況を明確に区別できる必要があります。車両識別およびキャプチャ装置には、故障自己検査機能が必要です。異常イベントキャプチャ装置は、異常な車両横断および圧縮ラインの検出機能をサポートしています。 |
| 3 | ビデオ監視機器 | 法医学的画像は少なくとも 200 万ピクセルで、改ざん防止機能を備えている必要があります。 |
| 4 | 情報出版機器 | オーバーラン車両のドライバーに対して、オーバーラン車両検知情報をリアルタイムで発信でき、テキストの切り替えやスクロールなどの表示方法も実現できる必要がある。 |
車両が過積載の疑いがあると検出された場合、可変情報板を介してナンバープレートが表示され、車両は近くの過積載輸送チェックポイントに誘導されて処理されます。情報板とダイナミックトラックスケール間の設置距離は、車両の視界の要件を満たす必要があり、道路状況に応じて適切な可変情報板の種類と設置距離を選択することをお勧めします。道路の線形状況により、情報板とダイナミックトラックスケール間の距離がドライバーの視界要件を満たさない場合は、トラックの走行速度を制限するか、情報板のLED粒子の角度を調整して、ドライバーの視認時間を改善することをお勧めします。
3. 計量誤差を低減するための対策の設計
罰則基準における過積載区分の要求によると、走行速度が1～80km/hの場合、動態計量における車両と貨物の総重量は精度水準10の要求を満たし、車両総重量の合意された真値の割合は、初回検査とその後の検査の誤差を超えない。
±5.00%であり、使用時のテスト誤差は±10.0%を超えません。
舗装面の要因による計量誤差を低減するため、直接施行所の計量装置の前後の計量に影響する区域の舗装面は、以下の要件を満たす必要があります。
1) 舗装の縦断勾配は2％以下、横方向勾配は2％以下とする。
２）セメント舗装の場合、埋め戻しセメントコンクリートと既存のセメント舗装との間に変形継手、タイロッド及びフィラーを配置する。
3) アスファルト舗装の場合、埋め戻しセメントコンクリートと既存のアスファルト表層との間に勾配変化が採用されている。方向指示所
選択ポイントは、次の道路区間には設置しないでください。
1) 平面交差点から200m以内の道路区間
2) 道路区間における車線の変更数
3) 高架（空気力学的影響）および進入橋（均一性が悪い）区間
4) 車両に動的影響を及ぼす橋梁またはその他の構造物の部分。
5) 高圧送電線の下にある無線送信所や鉄道線路の下やその付近。
さらに、車両の運転行動によって生じる計量誤差を低減するために、計量部では以下の対策を講じる必要があります。
1) 走行車線が複数車線の場合、車道区分線は実線とし、車線変更は禁止する。
2) 道路区間の線形が良好で速度が出やすい場合は、計量検出エリアの前にトラックの速度制限標識を設置します。
3) ナンバープレートの妨害、逆走、車間距離の詰め過ぎ、車間距離の詰め過ぎなど、故意に処罰を逃れる運転行為を取り締まるため、違法な捕捉・識別装置を増設することができる。
結論
まとめると、直接取締り検知ポイントの配置は、地域の道路網、道路状況、周辺環境を総合的に考慮した上で総合的に決定する必要があり、設置場所の道路状況に応じて誤差低減設計を実施し、運用・保守プロセスにおける誤差を低減する必要がある。走行計量工事のコストを削減するためには、全体計画と配置ポイントの合理的な選定に加え、管理権限を明確にし、複数の部門・角度から管理を調整し、過積載行為の発生源からの低減に努める必要がある。
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投稿日時: 2024年3月9日
