導入
トラックの違法な過積載や過積載は、高速道路や橋梁施設を破壊するだけでなく、容易に交通事故を引き起こし、国民の生命や財産の安全を危険にさらします。統計によると、トラックによる交通事故の80％以上は大型・過積載輸送に関連しています。
従来のオーバーランおよび過積載輸送チェックポイントモードは法執行効率が低く、オーバーラン車両脱落現象を引き起こしやすく、直接取り締まり検出ポイント制御モードは動的自動計量検出システムに依存して自動的に検出、識別、スクリーニングされます。オーバーラン車両や過積載車両を正確かつ効率的に制御するために、24 時間体制で車両の通過を監視します。過積載輸送行為のガバナンスを強化し、高速道路施設と国民の生命・財産の安全を確保するため、道路オーバーランの直接取り締まり制度が徐々に本格的に推進され、高速道路に適用され、高速道路のオーバーラン規制は顕著な成果を上げている。高速道路のオーバーラン率は0.5％以内に抑制され、一般高速道路の違法オーバーランや過積載も効果的に抑制されています。
直接執行制度の枠組み
1. ガバナンス体制の仕組みと機能
直接強制モードとは、貨物車両が過積載で輸送されているかどうかを判断するために、高速かつ正確な動的計量装置を介して通過する車両の重量などの関連データを自動的に取得し、科学技術的手段に頼って安全を確保することを指します。証拠を入手し、その後通知して対処します。
国家ネットワーク管理情報システムは運輸省によって組織・構築され、省のシステムデータが接続・共有され、省庁間および省間の業務調整を支援し、国家統治とスーパーガバナンスを効果的に監督する。仕事;省レベルのプロジェクトは、省（自治区、市）交通部門が組織、構築し、管内での事業管理とサービス機能を実現し、省、市、県レベルの検査業務の実施を支援する。省レベルのシステムと接続します。
浙江省を例に挙げると、同省のネットワーク化された統治システムは、次のような 4 層構造と上から下までの 3 レベルの管理を採用しています。
1) 州のガバナンスプラットフォーム
同省のネットワーク化されたガバナンスシステムにおいて、基本データセンタープラットフォーム、データ交換プラットフォーム、行政処罰プラットフォーム、一回限り違法補助判断プラットフォーム、評価評価プラットフォーム、統計分析表示プラットフォームという6つの主要プラットフォームの役割を果たしている。省政府サービスネットワークと接続し、事項データベース、裁量データベース、法執行職員データベースを取得し、行政処分情報をリアルタイムで報告する。交通警察システムとドッキングして、貨物車両情報とドライバー情報を取得し、違法なオーバーラン輸送情報をコピーします。輸送管理システムとドッキングして運送事業者、貨物車両等の情報を取得し、違法な超過輸送情報をコピーする行為。ガバナンスステーションの統一された文書テンプレートと基本情報およびブラックリスト/ライセンス管理。大型輸送の1回の旅行につき1つの罰金の補助判決を実現する。州の監視ステーションの運営とスーパーコントロール事業の運営を評価および評価する。統計とデータの分析を通じて、州の統治政策とスーパーガバナンス政策が評価され、政策の導入に定量的な支援が提供されます。あらゆるレベルのガバナンス活動に関連する法的および規制上のサポートを提供し、州、市、および郡レベルでビジネス データベースを確立します。
2) 都道府県レベルのガバナンススーパーモジュール
管内の基本的な事業情報の総合管理、超過情報の統計分析、地方都市の法執行監察、事件の行政再検討、事業展開、地方都市の視察・評価などを担当。
3) 地区および郡のガバナンススーパーモジュール
管内のさまざまなオーバーラン検知現場や施設のデータ（あらゆる種類のオーバーラン検知データ、写真、動画など）を受信し、保存します。地域内の違法なオーバーランデータを収集/レビュー/確認し、ファイルアーカイブし、学区および郡で関連する統計、分析、表示を行います。
4) 直接取り締まり検査所
道路上に設置された動的計量および捕獲法医学機器を通じて、通過するトラックの重量、ナンバープレート、その他の関連情報が取得されます。
2. 直接執行制度の構成と機能
直接取り締まりシステムの現場設備（図1参照）には、主に自動計量・検知装置、車両捕獲・識別装置、違法行為通報設備、ビデオ監視装置などが含まれます。
1) 計量機器：計量センサー、計量コントローラー（産業用コンピューター）、自動車販売店などを含む。これらは関連資格のある計量機関によって検証されるべきであり、計量結果は処罰の根拠として使用される可能性がある。
2) 高解像度の認識およびキャプチャ装置: 車両を識別できるナンバー プレート、車体の状態、ナンバー プレート番号、色などの車両の画像を収集するために使用されます。
3) ビデオ監視装置: ビデオ監視装置を使用してトラックの自動計量検出装置のプロセスを取得し、ビデオ監視装置によって取得された監視情報を証拠として使用できます。
4）情報公開装置：可変情報ボードを通じて、テストおよびオーバーランが完了した車両にリアルタイムでオーバーラン通知を発行し、トラックの運転手を最寄りの荷降ろし場所に誘導して降ろすことができます。
直接施行検出ポイントの設計
プロジェクトサイトの選択
オーバーキルの実効性を高めるためには、「全体計画と統一配置」の原則に基づいて直接取り締まり検査所を選定し、以下の特徴を持つ道路を優先すべきである。
1) トラックが大幅にオーバーランしているか、トラックが道路を通過しなければならない場合。
2) 重要な保護された橋に接続されている道路。
3) 省境、市境、その他行政区域の合流道路。
４）車両が迂回しやすい田舎道。
2. 計量設備の設計
2.1.ダイナミックトラックスケール
ダイナミックトラックスケールは、車両が通過する際の縦方向質量（総重量）、軸重、軸群荷重を測定する自動計量器で、主に荷重がかかります。
装置、データ処理部および表示器は構成されており、データ処理部は通常制御キャビネットの形で設計される。ダイナミックトラックスケールは、キャリアの違いにより、車両タイプ、軸重タイプ、ダブルプラットフォームタイプ、軸グループタイプ、多配置組み合わせタイプに分類でき、平板タイプも軸グループタイプのカテゴリと見なすことができます。キャリアの動作原理は、キャリアがタイヤ荷重に耐える際の電気信号を測定し、増幅と信号処理を通じて車両の質量に変換することであり、ひずみゲージ式と水晶振動子の 2 つのカテゴリに分類できます。タイプ。
検出精度の要件を満たすという条件の下で、道路状況に応じて適切なダイナミックトラックスケールを選択する必要があり、高精度、低コストで規格に準拠した新技術の計量装置の使用を奨励する必要があります。列をなしてノンストップ計量検知エリアを通過するトラックを正確に分離できます。
2.2.外野装備の配備
図2に直接執行ステーションの代表的な配置図、表1に主要設備の機能要件を示します。単独の舗装道路に直接取締り検知点を設置する場合は、道路断面全体にダイナミックトラックスケールを設置し、状況により全断面に設置できない場合には、誤った道路横断面に設置する等の隔離施設を設置する必要があります。車両が計量を回避するのを避けるために、運転と乗車の方法を追加する必要があります。
図 2. 直接執行ステーションの模式図
表 1. 主要なデバイスの機能要件
| デバイスの名前 | 主な機能要件: | |
| 1 | ダイナミックトラックスケール | 時間、車軸数、速度、単軸軸重、車両と貨物の総重量、ホイールベースおよび車両のその他の情報を自動的に検出できます。貨物車両の待ち行列モードを正確に分離できます。車線変更や速度ブレーキなどの貨物車両の異常な走行状態に対応し、フロントエンドのトラックのオーバーラン情報をリアルタイムで管理システムに送信できます。無人の状態で全天候型の中断のない連続作業に対応できます。故障セルフテスト機能が必要です |
| 2 | ナンバープレート認識およびキャプチャ装置 | 補助灯または点滅灯を装備する必要があります。ナンバープレート番号を明確に捉えることができ、環境保護構成を備えており、光害を避けるためにスリーインワン補助光を使用することをお勧めします。貨物車両のナンバープレートの画像をフルフレーム JPG 形式でキャプチャする機能。前面の高解像度画像を 1 枚撮影でき、その画像情報に基づいて、貨物車両のナンバープレート領域、前面とキャブの特徴、および前面の色を明確に識別できる必要があります。車の。車両識別および撮影装置は、ノンストップ計量検出エリアを通過する車両の画像を側面および尾翼から複数の角度から撮影でき、貨物車両の車軸の数を明確に識別できる必要があります。画像情報による車体の色、輸送物の基本状況。車両識別および捕捉装置には故障自己検査機能が必要です。異常事象捕捉装置は、車両の異常横断や締固め線の検知機能をサポートします。 |
| 3 | ビデオ監視装置 | フォレンジック画像は少なくとも 200 万ピクセルであり、改ざん防止が必要です。 |
| 4 | 情報出版機器 | オーバーラン検知情報をリアルタイムでオーバーラン車両の運転者に公開でき、テキストの変更やスクロールなどの表示方法を実現できる必要がある。 |
過積載の疑いがある車両を検知した場合、可変情報表示板を介してナンバープレートが表示され、車両は近くの過積載輸送検問所へ誘導され処理されます。情報板とダイナミックトラックスケール間の設定距離は車両の視覚要件を満たす必要があり、道路状況に応じて適切な可変情報板の種類と設定距離を選択することをお勧めします。道路線形の状況により、情報板とダイナミック トラック スケール間の距離がドライバーの視認性要件を満たさない場合は、トラックの走行速度を制限するか、情報板の LED 粒子の角度を調整して視認性を向上させることをお勧めします。ドライバーの視認時間。
3. 計量誤差を減らすための工夫
罰則基準の過負荷区分の要件によれば、走行速度が 1 ～ 80km/h の場合、動計量における車両と貨物の合計重量は精度レベル 10 の要件を満たさなければなりません。車両の総重量の合意された真の値のパーセンテージが最初の検査とその後の検査の誤差を超えないこと
±5.00%、使用時のテスト誤差は±10.0%を超えません。
舗装要因による計量誤差を軽減するために、直接取締所の計量装置の前後の計量に影響を与えるエリアの舗装は、次の要件を満たしている必要があります。
1) 舗装の縦方向の勾配は 2% を超えてはならず、横方向の勾配は 2% を超えてはなりません。
２）セメント舗装の場合、埋め戻しセメントコンクリートと既設セメント舗装との間に変形継手、タイロッド、充填材を配置する。
3) アスファルト舗装では、埋め戻しセメントコンクリートと既存アスファルト表層との間に勾配移行を採用する。方向取締局
選択ポイントは、次の道路セクションには設置しないでください。
1) 平面交差点から200m以内の道路区間。
2) 道路区間における車線変更の数。
3) 高架橋 (空気力学的影響) およびアプローチ橋 (均一性が低い) セクション。
4) 車両に動的影響を与える橋梁またはその他の構造物のセクション。
5) 高圧送電線下の無線送信所および線路の下またはその付近の区間。
さらに、車両の運転挙動に起因する計量誤差を軽減するために、計量部では次のような対策を講じる必要があります。
1) 走行車線が複数車線の場合、車道分割線は実線とし、車線変更を禁止する。
2) 道路区間の線形が良好で速度を出しやすい場合は、重量検知エリアの前にトラックの速度制限標識を設置します。
3) ナンバープレートのブロック、逆走、行列やあおり運転など、意図的に処罰を回避する運転行為を取り締まるために、違法捕獲識別装置を追加することができます。
結論
以上をまとめると、直接取締り検知点の配置は、地域の道路網、道路状況、周辺環境等を総合的に考慮した上で総合的に決定する必要があり、設置場所の道路状況に応じて誤差を低減する設計を行うことで誤差を低減する必要がある。運用および保守プロセスにおけるエラー。計量工事のコストを削減するには、全体計画と合理的な配置箇所の選定に加え、管理権限を明確にし、多部門・多角的に管理を調整し、過負荷の軽減に努める必要があります。ソースからの動作。
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投稿日時: 2024 年 3 月 9 日
