アスファルト舗装のピエゾ電気石英の計量センサーの改善された設置スキーム

（1輪、2重量センサー、3ソフトベースレイヤー、4倍のベースレイヤー、5柔軟性のない舗装、6サブシデンスエリア、7フォームパッド）

異なる沈下特性と異なる舗装摩擦係数のため、圧電石英を通過する車両の重量センサーは重度の振動を経験し、全体的な計量精度に大きく影響します。長期の車両圧縮後、サイトは損傷と亀裂が発生しやすく、センサーの損傷につながります。

2。このフィールドの現在の解決策：セメントコンクリート舗装再建

アスファルト舗装に直接設置できない圧電石英の計量センサーの問題により、業界で採用されている一般的な尺度は、ピエゾエレクトリッククォーツのセンサー設置面積のセメントコンクリート舗装再構成です。一般的な再構成の長さは6〜24メートルで、幅は道路幅に等しい。

セメントコンクリート舗装の再構築は、センサーを計量する圧電石英を設置するための強度要件を満たし、サービスの寿命を確保しますが、いくつかの問題はその広範な昇進を厳しく制約します。

1）元の舗装の広範なセメント硬化再構築には、かなりの量の建設コストが必要です。

2）セメントコンクリートの再建には、非常に長い建設時間が必要です。セメント舗装だけの硬化期間だけで28日（標準要件）が必要であり、間違いなく交通組織に大きな影響を与えます。特に、WIMシステムが必要であるが、現場でのトラフィックフローが非常に高い場合もあれば、プロジェクトの構築が難しい場合があります。

3）外観に影響を与える元の道路構造の破壊。

4）摩擦係数の突然の変化は、特に雨の状態では滑りのような現象を引き起こす可能性があり、これは簡単に事故につながる可能性があります。

5）道路構造の変化は、車両の振動を引き起こします。これは、ある程度の重量の精度に影響します。

6）セメントコンクリートの再構築は、高架橋などの特定の道路に実装することはできません。

7）現在、道路交通の分野では、この傾向は白から黒へです（セメント舗装をアスファルト舗装に変換）。現在のソリューションは黒から白へであり、関連する要件と矛盾しており、建設ユニットはしばしば耐性があります。

3.インストールスキームのコンテンツの改善

このスキームの目的は、アスファルトコンクリート舗装に直接設置できない圧電石英の計量センサーの欠陥を解決することです。

このスキームは、剛性ベースレイヤーに圧電石英を計量するセンサーを直接配置し、剛性センサー構造の柔軟な舗装への直接埋め込みによって引き起こされる長期的な非互換性の問題を回避します。これにより、サービスの寿命が大きく延長され、重量の精度が影響を受けないようにします。

さらに、元のアスファルト舗装でセメントコンクリート舗装再構築を行う必要はありません。

図2は、ソフトベース層に配置されたピエゾ電気石英の計量センサーを備えた構造の概略図です。